体 量

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JR京都站位于京都市下京区，建筑占地3.8万㎡，总建筑面积23，8万㎡，建筑高度60m、南北长470m、东西长80m，整个建筑地上16层，地下三层，内部功能复杂多元（如分析图）。从城市角度看京都JR火车站的体量就像个Monster，它显然已不是单纯的火车站，是集地铁、火车站、商场、酒店、美术馆为一体的建筑综合体，由原广司+Atelier Phi建筑研究所通过竞赛选拔设计而出，如果一个人在JR站内生活，他可以在这个地方待一天或者几天都不会无聊，因为这个地方可以满足一切需求。

（京都站鸟瞰图，图片来源于网络）

（功能分析图，图片来源于网络）

（重要功能节点分析图，图片来源于网络）

思考：2013年库哈斯（OMA）因设计CCTV大楼获得了世界高层建筑学会全球最佳高层建筑奖,CCTV大楼是由52层234m和44层194m高的塔楼组成，假设把CCTV给顺直了，那就接近四百多米的高层建筑了，但库哈斯没那么做，北京政府也不会同意，单从这个角度“折叠高层”是-一个非常棒的想法，那原广司的这个JR京都站即使不顺直单纯立起来就要接近500m的高度了，这也是一个超高层建筑。

建筑整个形体呈回字形，回字形四周是相对“闭合”状此为“实”，中间是“空”，在空的空间上置入巨型钢结构构筑，也有人称此为“巨型艺术装置”，这个巨型构筑非常有视觉冲击力，自然光和视线都可以穿透这些钢架此为“虚”；整体建筑材料主要以石材钢、钢结构、玻璃、混凝土、不锈钢为主，尤其石材和玻璃，石材样式至少50多种，顶层专门展示了建造本建筑的石材样板，大面积用石材建筑整体感觉为“实”，玻璃巧妙结合石材，有些区域的玻璃反射度较高，将部分构筑物反射出来，视觉上形成非常有趣的“倒影”此为“虚”，视觉感受在不同时间段显得非常梦幻。

互 动

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建筑与城市互动：JR站建成后也有很多反对的声音，他们认为此建筑风格与京都气质不符，京都是一个文化底蕴深厚的古老城市，但后来证明这样的说法不太能站得住脚，因为京都是一个包容的城市，京都人喜欢这里，这里是开放的、多元的、活力的，整个建筑是跟城市对话的，互动的；南侧巨型台阶从一层直通到楼顶，人们可以站在楼顶上鸟瞰整个城市，环视整个京都城时会有片刻“抽离感”；建筑师并没有完全“封闭”建筑四周，而是有机的开了很多洞口，有些洞口巨大与人体比例形成鲜明对比，人在洞口下面尺度显得很小，这些洞口是和城市是“互动”的，因为视线穿过这些洞口，有的洞口正对着京都塔、有的洞口正对着城市的主要干道，行人乘坐扶梯自上而下或者自下而上时，这些洞口外的景观是变化的，就在这时会再次感觉到建筑体量之大和空间变化之美妙。

屋顶环视京都古城

右侧公交站进入车站的过渡空间

人与建筑空间互动：建筑师在这个建筑里到处设置电动扶梯、“隧道”、大台阶等这些交通输送通道，而且都很长，通过这些通道连接建筑的不同空间从而使人在“被输送”的过程中与建筑产生了互动。很多人说原广司的建筑里总是有一种通道感，让人不知道通道尽头是通向何方，未来？不过他老人家确实是一直在研究“地球外建筑”，持有宇宙社会、输送、月球居住、假想重力等观点。

行人观看大台阶多媒体灯光互动

建筑与艺术互动：整个建筑像巨型美术馆，建筑空间内散落着很多色彩鲜明的雕塑，其含义就不具体赘述，如果将里面全部商铺置换成画廊或者美术馆，那JR站应该完全是“火车站上的巨型美术馆”，各种雕塑与建筑完美结合。

光与建筑互动：连续两次去JR站，分别是在夜晚和白天，同一位置不同时刻，建筑内的氛围是不一样的，建筑内的光线是不一样的，晚上在“空”的空间内视觉焦点主要集中在空间内部，但在白天，视觉不止集中在内部还有外面的蓝天和白云、京都塔、马路上来往车辆，早上的时候光线会穿过钢架结构到建筑内部，一场光线表演就会上演。夜晚建筑不同区域都有多媒体投影与建筑和人互动，投影与建筑空间和建筑元素巧妙结合。让人感受夜晚车站的美妙，建筑的美好。

前 卫

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理念及手法前卫：城市综合体、将艺术与建筑空间结合、这些概念与当下人们的观念极其相符，近30年前就有这样的概念已经是相当前卫了，巨型装置“镶嵌”、“通道”、“运输”等营造未来感的手法也很富哲思。